台海网12月3日讯 12月1日晚上，厦门外海，刘五店航道之上。最后一节重达数百吨的钢壳，在5500吨级巨轮吊臂的轻缓提放中，严丝合缝地嵌入178.1米高的塔顶。灯火通明的海上，厦金大桥厦门段的东西主塔宣告同步封顶。这座福建省内最大跨径的悬索桥，正式从“立塔”转向“悬索”的关键阶段，距离建成通车又迈出决定性一步。
厦金大桥厦门段起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，终点设互通接入厦门翔安国际机场，并预留至金门段接口，路线全长约19.6公里，其中主线长约17.34公里，翔安支线长约2.27公里。该项目是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，是构建厦金“同城生活圈”的先手棋，由厦门路桥工程投资发展有限公司建设。
海上“搭积木” 单次吊装最大750吨
本次实现主塔封顶的刘五店航道桥，由中国交建、中交二航局、中交一公局集团联合体单位参建。该桥为国内首座五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，全长1948米，主跨928米，主塔高178.1米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。
大桥单个主塔自下而上由60个钢壳节段和2道钢横梁组成，钢结构总重量达8798.2吨，单个钢壳节段最大重量320.4吨，单次吊装最大构件重量750吨（下横梁），单个主塔填充混凝土约14500立方米。
站在施工船上仰望，主塔犹如由数十个巨型银色“积木”垒成。这些“积木”实为预制的钢壳节段，在工厂完成制造后，经海运抵达现场，由“二航卓越”号起重船吊至高空拼接。
无钢筋钢壳 夜间毫米级拼装
该桥与传统桥塔最大的不同，在于它采用了无钢筋钢壳混凝土组合结构。“简单说，就是钢壳内部不铺设普通钢筋。”厦金大桥厦门段A1标段中交二航局项目副总工程师郝聂冰解释道。这省去了最耗时的现场钢筋绑扎与焊接工序，将每个6米高标准节段的施工周期从常规的16天压缩至5.5天，效率提升超66%。
精度是另一大挑战。“气温每升高1度，塔顶就可能偏移1.78毫米。”郝聂冰说。因此，所有关键钢壳的吊装拼接，都必须在温度稳定的夜间进行。团队借助自动化监测系统，对每段拼接进行实时“微调”，最终让这座海上高塔的垂直偏差控制在毫厘之间。
刘五店航道桥主塔封顶，加快了厦金大桥项目建设进程。厦门路桥工程投资发展有限公司项目标段经理陈振福表示，项目建成通车后，将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。
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